緊固件或稱標準件、標準緊固件，是一種用途極廣泛的機械基礎(chǔ)零部件，其主要作用是連接和緊固。緊固件通常包括：螺栓、螺柱、螺母、螺釘、墊圈、銷、自攻螺釘、擋圈、鉚釘、組合件等十幾個類別，有標準的、非標準的多種形式。由于緊固件規(guī)格、幾何形狀、材料的不同，緊固件的總數(shù)已達50多萬種。
人類自開始制造工具的時候起，就面臨連接的問題。緊固件的使用已有兩千多年的歷史。20世紀以來，生產(chǎn)力迅猛發(fā)展，緊固件的生產(chǎn)和使用發(fā)展到一個新的水平，從而為緊固件的通用化、標準化和專業(yè)化奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。緊固件和連接技術(shù)的研究，已經(jīng)成為專門的學科：緊固件的生產(chǎn)已經(jīng)形成專門的行業(yè)，成為機械工業(yè)中的一個重要組成部分。
緊固件是一種非常重要而又量大面廣的基礎(chǔ)件，其應用隨處可見。據(jù)統(tǒng)計，約有70%的連接件和組合裝置是由緊固件連接的，而在各工業(yè)部門的全部生產(chǎn)過程中，約有60%的工時是消耗在裝配和緊固上。如一部汽車所使用的緊固件有2000多個（占汽車成本的3%~4%），一架洛克霍德C5A運輸機需用226萬多個緊固件，一輛坦克需用7000多個緊固件。
緊固件雖小，但其重要性卻不言而喻。若緊固件質(zhì)量不合格，所造成的損失往往是災難性的，如在20世紀80年代初期，美國通用汽車公司由于安裝在轎車底部控制架上的兩個12.9級螺栓發(fā)生的延遲斷裂，前后發(fā)生了27次交通事故，最終在640萬輛轎車上不得不用10.9級螺栓更換了這兩種螺栓，為此耗資7000多萬美元。1985年8月日本航空公司一架波音747客機由于飛機尾翼上850個螺栓中有一部分存在質(zhì)量問題，造成尾翼破壞而失事，造成航空史上罕見的520人喪生的慘案。對此，當時全世界74家航空公司對共608架飛機的35.3萬個螺栓進行了更換，其工作量和經(jīng)濟損失十分驚人。鑒于質(zhì)量低劣的緊固件所造成的巨大損失，美國政府在1990年特意頒布了《緊固件質(zhì)量保證法》。
按GB/T 3098.1-2000《緊固件機械性能—螺栓、螺釘和螺柱》的規(guī)定，螺栓、螺釘和螺柱等的性能等級分為3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9共十個級別，其中6.8級以下為常用緊固件，8.8級以上為高強度緊固件。上述性能等級中的第一部分（“.”前）表示公稱抗拉強度Rm的1/100，第二部分數(shù)字（“.”后）表示公稱屈服強度ReL或Rp0.2與Rm的比值（屈強比）的10倍，這兩部分數(shù)字的乘積為公稱屈服強度ReL或Rp0.2的1/10。各性能等級的最小屈服強度和最小抗拉強度應等于或大于其公稱值。
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